优步与英伟达合作在全球范围内扩展自动驾驶，首席执行官达拉·科斯罗萨西称芯片制造商为“人工智能时代的支柱”
新闻要点
优步（Uber）首席执行官达拉·科斯罗萨西宣布与英伟达（Nvidia）建立自动驾驶合作关系，并称英伟达是“人工智能时代的支柱”。此次合作将利用英伟达的DRIVE AGX Hyperion 10平台和DRIVE软件，帮助优步到2027年将其全球自动驾驶车队扩展至10万辆L4级自动驾驶车辆。 除了优步，英伟达还宣布与Stellantis、Lucid和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商合作，开发面向个人所有权和Robotaxi的自动驾驶汽车。英伟达首席执行官黄仁勋表示，公司正在为整个行业大规模部署自动驾驶车队创建框架。 优步还计划向自动驾驶公司小马智行（Pony AI）投资超过1亿美元，并可能投资文远知行（WeRide）在香港的上市。与此同时，黄仁勋在华盛顿的一次公司活动中警告，孤立中国的AI开发者生态系统将对美国造成长期损害。
背景介绍
自动驾驶技术是人工智能和汽车行业融合的关键领域，吸引了大量投资和研发。L4级自动驾驶意味着车辆在特定条件下可以完全自主驾驶，无需人类干预，是商业化Robotaxi和高级辅助驾驶系统的目标。 英伟达是全球领先的AI芯片和计算平台提供商，其GPU在数据中心、AI训练和推理方面占据主导地位，并积极将其技术栈扩展到自动驾驶领域。优步曾大力投资其内部自动驾驶部门ATG，但在2020年将其出售给Aurora，此后一直通过合作模式寻求自动驾驶解决方案。中国在自动驾驶领域拥有众多新兴公司，并在政策支持下快速发展。
深度 AI 洞察
优步与英伟达的合作对自动驾驶服务市场的竞争格局有何深层影响？ - 此次合作强化了英伟达作为自动驾驶技术核心赋能者的地位，使其在硬件和软件堆栈方面成为行业标准制定者。优步作为全球最大的出行平台之一，选择英伟达的技术，将加速英伟达平台在Robotaxi和L4级自动驾驶领域的普及。 - 对于优步而言，通过与英伟达的深度合作，它能够利用英伟达成熟且可扩展的技术，规避自行研发自动驾驶技术的高昂成本和复杂性。这使得优步能够专注于其核心的出行网络和运营，同时迅速扩大其自动驾驶服务范围，这可能比其竞争对手（如Waymo或Cruise）更快地实现商业化规模效应。 - 这种模式可能促使更多出行服务提供商转向技术供应商而非内部研发，从而固化少数几家技术巨头（如英伟达）在自动驾驶生态系统中的核心地位。 黄仁勋关于不孤立中国AI开发者生态系统的警告，对英伟达的全球战略和投资者情绪有何潜在影响？ - 黄仁勋的言论凸显了中国市场对全球AI及半导体产业的战略重要性。鉴于中国在AI研发和应用方面的巨大潜力，以及其庞大的市场规模，任何形式的“技术脱钩”都会对英伟达的营收和长期增长构成显著风险。 - 这种公开警告可能旨在向美国政府传达行业对过度限制的担忧，试图影响政策制定，以避免对英伟达及其他科技公司造成不利影响。投资者可能会关注中美科技政策的演变，因为这直接关系到英伟达在中国市场的准入和利润空间。 - 然而，在美国对先进技术出口持续收紧的背景下，这种警告可能难以改变地缘政治主导的政策方向，反而可能使英伟达在寻求平衡全球供应链和市场开放方面面临更大的内部和外部压力。 考虑到优步对Pony AI和WeRide的投资，以及与英伟达的合作，优步的长期自动驾驶战略是否呈现出多头并进的复杂性？ - 优步的战略似乎是多管齐下，一方面通过与英伟达合作，利用成熟的第三方平台快速部署L4级自动驾驶车队；另一方面，通过投资中国领先的自动驾驶公司，如Pony AI和WeRide，来获取新兴市场和特定区域的技术专长，并可能为未来的全球扩张保留灵活性。 - 这种多元化策略反映了自动驾驶技术路径尚未完全收敛，且不同地区市场存在独特的技术和监管挑战。通过投资中国公司，优步不仅能在中国这个全球最大的自动驾驶潜力市场中保持影响力，还能从其技术进步中获益。 - 然而，这种多头并进也带来了潜在的整合挑战和运营复杂性。优步需要高效管理多个技术伙伴和投资关系，以确保各方技术能够协同而非竞争，从而最终实现其在全球范围内大规模部署自动驾驶服务的愿景。