罗斯·格伯称特斯拉若不解决硬件问题将无法实现L4、L5级自动驾驶：‘埃隆·马斯克尚未解决FSD...’
新闻要点
Gerber Kawasaki联合创始人罗斯·格伯表示，特斯拉（Tesla Inc.）若不解决硬件问题，将无法实现L4和L5级自动驾驶。他批评埃隆·马斯克一直在“修补软件，而未解决特斯拉的硬件问题”，并质疑为何特斯拉在多年失败后仍未解决FSD，而其他公司却已有所进展。 格伯的评论是在特斯拉悄然修改FSD系统定义之后。特斯拉在其官方网站上现在明确表示，FSD不具备完全自动驾驶能力，需要人类驾驶员始终监督。马斯克新的薪酬方案中，一项关键条件便是实现1000万个活跃FSD订阅。此外，特斯拉还因涉嫌虚假宣传FSD能力和安全性而面临多起诉讼。 与此同时，特斯拉已在奥斯汀扩大其Robotaxi服务范围至高速公路，并将安全操作员从乘客座移至驾驶座。公司还在Apple App Store推出了Robotaxi应用，但客户需要加入候补名单才能使用该服务。
背景介绍
特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系统一直是其核心战略支柱，旨在通过软件升级实现完全自动驾驶，并将其视为未来的主要收入来源。埃隆·马斯克曾多次对FSD的实现时间表做出大胆预测，并将其与公司估值和个人薪酬紧密挂钩。 然而，自动驾驶行业在技术、安全和监管方面面临巨大挑战。全球范围内，针对自动驾驶系统安全性和宣传准确性的审查日益严格，多国监管机构和消费者团体均表示担忧。投资者对特斯拉FSD的实际进展和商业化能力也持续关注，这直接影响着市场对公司未来增长潜力的评估。
深度 AI 洞察
罗斯·格伯对硬件问题的批评对特斯拉FSD的长期愿景有何深层含义？ - 格伯的观点暗示特斯拉的“软件优先”FSD战略可能存在根本性缺陷。如果硬件限制是实现L4/L5级自动驾驶的关键瓶颈，那么单纯依靠软件更新将无法弥补。 - 这可能导致FSD的开发时间表进一步延长，甚至需要进行昂贵且耗时的硬件升级，从而大幅增加成本并推迟商业化。 - 这种挑战也可能影响马斯克1000万FSD订阅用户的薪酬目标，因为用户可能对现有系统的能力感到失望，从而抑制订阅增长。 特斯拉悄然修改FSD定义，以及面临的诉讼，对投资者情绪和公司估值意味着什么？ - 将FSD明确定义为需要人类监督的“高级驾驶辅助系统”而非完全自动驾驶，是特斯拉在法律和监管压力下的防御性举动。 - 这一调整可能削弱投资者对特斯拉在自动驾驶领域领先地位的信心，并可能引发对公司过去营销策略的质疑。 - 持续的诉讼和监管审查进一步增加了法律风险和潜在的赔偿成本，可能对公司财务表现和品牌声誉造成负面影响，从而对估值产生压力。 特斯拉Robotaxi服务的推出和扩张，能否抵消FSD进展缓慢带来的负面影响？ - Robotaxi服务的推出和App上线，是特斯拉试图将FSD技术商业化的具体举措，旨在向市场展示其潜力。 - 然而，服务仅在特定区域（奥斯汀）且需要候补名单，表明其规模和普及度仍受限。如果基础FSD技术本身存在硬件瓶颈，Robotaxi的扩展速度和盈利能力将受到限制。 - 如果Robotaxi无法迅速实现大规模盈利，它可能无法有效抵消FSD技术长期发展瓶颈、用户订阅增长放缓以及法律诉讼带来的负面市场情绪，因此投资者仍需谨慎评估其对公司整体盈利的贡献。